うだうだ@10R

少し前に '11 ZX-10R マフラーの話をしたんですが
やっぱりやってくれます
BEET 来ます(^^)

フルエキレーシング JSB KITマフラー『 NASSERT-R Evo JSB 』
フルエキJMCA認定マフラー 『 NASSERT Evo 』
スリップオンレーシングマフラー『 NASSERT-R Evo SLIP-ON 』
スリップオンJMCA認定マフラー 『 NASSERT Evo SLIP-ON 』

上記が発売予定です

ここで注目はJMCA認定マフラーですね
普通に考えればJSB KITになるんですが、レースカウル取り付けとフルパワー化に問題がないならフルエキJMCA飛びついちゃうかもしれませんね


マフラーと今後のサーキット走行のことなんかを考えてたら長くなってしまいました(；´Д｀)
そんな訳で畳みますね

や、今まで07-08ZX-6Rだとアップマフラーなので問題なかったんですが、一般的な取り回しのバイクだと腹の下に弁当箱(触媒)が来てレースカウルは取り付けられないんです
私の乗っていたGSX-R600K6やR750K9もマフラー交換しないと取り付け不可でした
レース出るなら当然だとしても、サーキット走行したいだけの私の様なタイプだとフルエキって特に必要性感じないんですよね
ノーマルですら扱いきれるわけではないですし(；´Д｀)

JMCA認定なら車検や騒音の心配はもちろん、乗ってて爆音で頭が痛くなるようなこともないでしょう
軽量化される上、見た目も好みになると良いコトずくめ(^^)

はい、軽量化しても活かせないくせにとか、瘠せた方が早いとか言わないｗ

それにですね
予算についても問題無しです
125DUKE 諦めれば良いだけですｗ

諦めたらって言うのも変ですね
元々ZX-10Rのサーキット走行対策費用(カウルとマフラー、バックステップ等ね)をDUKE購入費用に充てようと思ってただけですからねｗ
や、新規バイクをサーキット用にしようとすると結構お金かかる(；´Д｀)

問題はフルパワー化したいとなったときに足枷にならないかですね
問題があるようならしばらくノーマルで乗って、物足りなくなったらフルパ化と共に ＪＳＢ ＫＩＴマフラー 装着ですね
あとは、もしスリップオンでも弁当箱除去できるならJMCA認定のスリップオンで様子見る事もできますね(^-^)b

コレも大阪モーターサイクルショーで実物見ることできるかな？
楽しみが増えたヽ(´▽`)ノ


あとですね、サーキット走行についてもちょっと考えました
岡山国際サーキットの値上げが結構話題になってまして、鈴鹿サーキットに移ろうとしてる人もちらほら見受けられるんです
で、今まであまり意識したこと無いんですが、どれほど変わるのかちょっと検討

	岡山国際 OIRC	鈴鹿 ROC (フルコース)	鈴鹿 ROC (南コース)
ライセンス取得費用	42000円	40000円	35000円
ライセンス更新費用	29400円	24500円	18500円
走行料金(30分間)	3780円	4000円	4000円
高速 (片道)	3850円	1950円	1950円
平日割引適用	3300円	1400円	1400円

	2枠走行+高速(往復)	2枠走行+高速(平日割)
岡山国際サーキット	15260円	14160円
鈴鹿サーキット	11900円	10800円
差　額	3360円	3360円

う～～ん、微妙だねー(；´∀｀)
でも1度取っちゃえば更新費用は岡国より安いんだね＞鈴鹿
しかもROCでフルコース走れるみたいだし

一応私はフルコースライセンス取れる資格があるようなので、フルコースで取得して、南で練習
たまにフルコースって感じにしたらいいかな

よく考えると鈴鹿なら高速も片道だけでも良いですし、もっというなら使わなくても良いんですね
走行会で鈴鹿走ったときは高速なんて使ってませんし、ツインも同様高速使ってませんけど特に不便感じてませんね

そう考えると鈴鹿って1万切るな＞走行費用
レジアスの軽油代考えればさらに鈴鹿の方が安上がりになるかもしれない

岡国2回走ること考えれば鈴鹿は3回走れるのか
もしかしてかなりお得(´･ω･`)？？

でもね

鈴鹿ってレベル高い上、メッチャ怖そうなイメージあるんだけどどうなんでしょうね
遅いヘタレが走っててもいじめられないかな(´･ω･`)

ま、岡国も走るまでは凄く心配でしたが、走ってしまえば凄く走りやすくて怖い思いはしたこと無いですけどね
走行会の方が怖い思いしてますしｗ

あとはＲＯＣってナンバー付き車両ってコトで、レースカウルは不可なんでしょうかね？
それとも、フルカウル(フロント+アンダー)でもナンバーさえ付いてれば良いんでしょうかね？

転けること考えるとカウルは是非とも換装しておきたいところ
や、別に転倒しようと思って走るつもりではないんですが、転倒のリスクは常に考えておくべきでしょう

中華カウルで走ることも考えましたが、転倒後の部品供給考えると部品ごとの購入はほぼ無理でしょうからもう1セット買うことになるのかな？
それならやはりサーキット走行はレースカウルの方が結局安上がりなんですよね


本当は今日、鈴鹿まで行こうと思ってたんですが、雪国と化してますからね(；´Д｀)

ま、ライセンス取るにしても取らないにしてもバイク来てからですけどねｗ
それまでゆっくり考えましょう

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ちょっとメモ

記事にしてたつもりがしてなかったよ
と言うことで改めて自分用のメモみたいなモノ

'11 ZX-10Rをフルパワー化するのに色々噂だけが出てます
そんな中、ECU交換とフルエキ交換というのがあります

で、マフラーどうしようかって言う話ですね
てことでいくつか並べておきます

LEOVINCE　GPPRO Evo II slip-on 
YouTube動画

フルエキ交換だって言ってるにに何故スリップオン(；´Д｀)
雰囲気はとても良い感じで好きですがサイレンサーがちょっと太いです
R750でも迷いましたが結局アクラ管にしましたしねｗ

LEOVINCE　Corsa Factory R racing full-system
105.5db
YouTube動画 (ちょっと違うかもｗ)

WSBKレプリカに拘ればコレになります
ある意味無難で間違いない選択･･･かな？

AKRAPOVIC　EVOLUTION EXHAUST SYSTEM
102db

あくまで個人的にですが、見た目が今一ですね
こっちの スリップオン の方が見た目は好み
ただ、音量がLEOVINCEのフルエキより静かなんですね

BEET　スリップオン？
詳細不明　海外仕様(USかEUかも不明)のメーカーオプション？
YouTube動画

見た目、音共にちょー好み
おっさんなので、やっぱKawasakiにはBEETでしょ(^-^)b
コレが出るかはわかりませんが、フルエキは確実に出してくれるでしょう

と言うことで、今のところBEETかLEOVINCEのどちらかで決まりでしょうね
てか、出ればBEETかな

ま、ノーマルで物足りなくなったらの話なので、もしかしたらずっとノーマルかも知れないけど(´･ω･`)

'11 ZX-10R うだばな

まー、10Rの情報がボチボチ出始めたのでメモがてらうだうだと
あと思いついたまま書いてますので、話題に一貫性というか順序立てたようなモノではないので見難いです
その辺適当にｗ

微妙に長くなったので畳みます

スペック比較

	最高出力	装備重量	全長X全幅X全高(mm)	軸間距離(mm)	シート高(mm)
'11 ZX-10R	151ps	198kg	2,075 X 715 X 1,115	1,425	813
GSX-R750 K9	149ps	193kg	2,040 X 715 X 1,125	1,405	810
'08 ZX-6R	108ps	200kg	2,105 X 720 X 1,125	1,405	820
GSX-R1000 L1	185ps	205kg	2,045 X 720 X 1,130	1,405	810
'04 ZX-10R	164ps	197kg	2,045 X 705 X 1,115	1,395	825

'11 ZX-10Rの国内向け出力はまだ正式発表されてないのかな？
でもほぼ確定だと思います

'04 10Rは乗っていたので参考に、R1000は同クラス比較用です
当時 04 10R は装備重量は表記されてませんでしたので、雑誌(ライクラだったかな？)のデータです
因みに、ブログ始める前ですので当時、私が書いた記事とかはありません

で、ざっと見た感じ、'11 ZX-10Rのスペックは目立つところはありません
装備重量がリッターとしてはかなり軽く、ポジション的には6Rと大差ない感じと予想します
6Rからの乗り換えと考えれば充分な進化といえるでしょうか

よく言えば、フレームや車体がエンジンより勝ってるのでガンガン開けてイケルと言うことでしょうか
SSとしては意外と優しい感じかもしれませんね

04 10Rはかなり凄まじく、私の下手さ加減も相まってまともに走らせるのにかなり苦労しました
終いにはコーナリング中のアケゴケで吹っ飛びましたからねｗ

さて、'11 ZX-10Rの納期ですが、最初2月予定でしたがすでに3月に延期
さらにすでに納車が始まっていたUS仕様で リコール発生

別に珍しいことでもないので、それほど大袈裟には考えていなかったんです
ま、カワサキですしｗ

でもコレがね、
各販売店へ配車予定車両の引き上げ
配車済&納車済車両回収
顧客への引き渡し停止
と、私が思っている以上に結構凄いことになってるみたい

や、納車済車両の修理じゃなくて、引き上げ回収というところがただ事ではないです
メーカーはちゃんと原因を把握してるんでしょうが、ユーザー側には伝わってこないところがちょっと不安を煽るんですよね

で、最近になって 大本営の発表 があったようです
要は、バルブスプリング(？)の設計不良で高負荷時に一部サージング(？)を起こす個体があるようです

と偉そうに書いてますが、わかる部分を抜き出してるだけで大体こんな感じかなという適当さですｗ

さて、このリコール問題が納期にどう影響が出るか
あまり詳しくないので何ともいえないのですが、設計上の問題ならイメージ的に結構時間が掛かりそうですよね
で、あまり納期が延びるようだとちょっと萎える(；´Д｀)

で、仮にこれ以上納期が延びた場合どうするか
事情が事情なので、たぶん車種変更くらいなら受けてもらえるでしょう

では、仮に変更するとしてどうするか

'11 ZX-10R ABS
仮に一月ほど納期ずれるとして、ABS付なら元々2月予定だから3月に入手できないか？
と言う甘い考えの基ちょっと候補にｗ
ま、価格差は早く入手できる手間賃として納得します

でもね

10RはTOKICOキャリパーだっての
ABSだとキャリパー交換手間掛かる上無効化することになるから余分な金出して買うのあほらしいって最初注文するときに結論出したろ？＞俺

だからあり得ないって(；´Д｀)

GSX-R1000 L1
同じリッターで考えるなら私の中ではコレ一択です
ただ、コレも来年、L2でフルモデルチェンジのはず
そのときはトラコン等電子制御化で大幅武装されるはず
それを考えると今はちょっと待ちかな

'11 ZX-6R
個人的に好きですよね
ただ、'09からなんとなく見た目と言うか、イメージが好きではないんですよね
なんとなく、10Rのスケールダウンっぽい売り出し方されましたからね
さらに言うとコレも予定通りなら2012年フルチェンジかな？
言い方は悪いかもしれませんが、今更積極的に選ぶ理由はないかな

ただね
だからこそかなり安く入手できるはずです
なので、GSX-R750K9のキャリパー交換したり、6Rをレースカウルに換装したりとかなり余裕ができるはず

GSX-R750 L1
普通に考えれば(？)大本命
現R750 K9で唯一気にいらないブレーキもブレンボになってたぶん解決
ただ見た目がちょっとね･･･
実車見れば見方が変わるかもしれませんが、現段階ではK9より格好良いとは思いませんね
性能は確かに上がってるんでしょうけど、それだけではちょっと一押し足りないかな

あと、今度のR750は正規輸入(M2取り扱い)無しという未確認情報があります
もしそうならK6-7と同じ運命を辿ってしまいます

でもね、今はまだ情報が少ないのと実車見れないというのがあり、どうしてもうだうだと考えてしまいますが、走行動画とか写真見てるとやっぱ格好良いんですよね＞'11 ZX-10R
それにやっぱりトラコンとかも興味有りますし
あと、基本的に馬力とかあまり興味ないですから出力差もバイク選ぶ基準になりません
実際、今乗ってるバイクの馬力も知りませんしねｗ

そう考えるとやはり少々納期が伸びたところで今のまま情報と納車待ちで正解でしょうね

と言うのがぐるぐる回ってますね
いくら考えても今のところ待ちが結論


夜、寝るときボーッと考えてるときは眠れないほど色々考えてるのに、いざ書こうと思うと何も思い浮かばないね
不思議だ(´･ω･`)

ま、今回の記事はほぼ自分用のメモなので、あとでちょいちょい弄るかもね(^-^)b

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捕らぬ狸の(ry

さて、昨日なんですが、久しぶりにヤングマシン買いました
や、ビッグマシンと迷ったんですが、付録にDVDが付いていたのでつい(笑

因みに、初めて買ったバイク雑誌がヤンマシと言うこともあり、今でも上記どちらかを買うことが多いですｗ

で、目当てはもちろん10Rの記事です
記事自体は目新しいモノはなかったんですが、国内(たぶんマレ)仕様の馬力が乗ってました

だらだら書いてるうちに長くなったので畳みます(^^ゞ

フルパワー 200.1ps に対して 151ps みたいです
これが本当だとするなら、GSX-R750 K9 との比較で

	最高出力	装備重量
'11 ZX-10R	151ps	198kg
GSX-R750 K9	149ps	193kg

こんな感じ
スペックだけならあんまり変わらないね

てか、これだけ見ると重量のある10Rの方が不利に見えるｗ
もちろん、発表されてないみたいなのでわかりませんが、トルクは当然10Rの方が上なので、加速や速度のノリは別物でしょう

なので、回しきるより適当にシフトアップした方が速く走らせられるんでしょうね
ま、私はうれしがって、低ギヤで回しきるんでしょうけどｗ

それにトラコンがありますから、コーナーのアクセリングもそれほど神経質にならなくていいのかな
なんと言っても、初代10Rでアケゴケしてますからね(´･ω･`)

今ふと思ったんですが、もう珍しくなくなったとはいえ、バックトルクリミッターもあるし、前途のトラコンもあるし、へたくそな私は凄くバイクに助けてもらえそうですね
ホント、凄い時代になったモンです(；´Д｀)


さて、実は微妙にABSも気になるところです
ですが、トキコキャリパーという不安要素がありますので、やはり回避して正解かな
もし気に入らなかった場合、たぶんキャリパー交換できないでしょうからね(；´Д｀)

キャリパーに関しては、変更するとしたらブレンボの安いのでいいかな
今は円高で代理店通さなければモノブロックが高くても左右セット7～8万程度で入手できますからね

個人的に気になるニッシンもモノブロックになると値段が一気に跳ね上がるのでちょっと抵抗感が出てしまいます
上記ブレンボなら仮にマスターもブレンボで揃えても12万くらいで余裕ですしね

性能的に1098用と同等品なら問題ないでしょうから、やはり現実的にも(？)ブレンボかな


それと今回は納車されたら早いうちにカウルを全交換する予定
もちろん公道が走れて安い中華カウルですｗ

GSX-R750で転倒して思い知りましたが、純正カウルは凄く高い
しかも、その気はなくても絶対に転倒の危険性はある

そう考えるとさっさと交換しといて、純正は大事に保管が正解でしょうね
やっぱ、精神的ダメージが違うｗ

しかも最近は私が導入したPPと違い材質にABSを使ってるみたいなので耐久性もちょっと期待できます

そしてもちろんレースカウルも導入したい
ま、これは慌てなくてもいいですけどね

それよりもやはり予備ホイールを手配したいかな
当然10Rはサーキットも走行しますので、できればタイヤを使い分けたいです
タイヤを公道用ハイグリで兼用させるのもいいですが、結局分けた方がコスト削減と精神的安心感に繋がりますしね

でもちょっと調べると純正ホイールって、片方7～8万はするんですね
ゲイルとかのアルミと大して値段変わらないんでスね(；´Д｀)

しかも '11 ZX-10R は完全新型なので、中古ホイールなんてすぐには出ないでしょうし･･･
そうなると気になるのがこれまでのモデルとの互換性

08モデルと同じなら探しやすいんですけどどうでしょうね
まだパーツリストが出てないのでわからないのが悩みどころ


サーキットと言えば、最近GPSロガーも気になる
イメージ的にかなり高価な感じで今まで気にしてなかったんですが、結構現実的な値段で買えることが判明

ヤンマシDVDで紹介してた デジスパイス や GMOS のコトなんですけどね

デジスパイスなんて4万ほどですし、バンク角とかがわかる面白機能の付いたGMOSでも7万ほどですからね
デジスパイスでも十分すぎるほど多機能で私なんかでは何処まで有効に使えるかは何ともいえませんが、お試しで付けてみるにも抵抗ない感じです

ほぼ実測の最高速なんかもわかるので面白いかもしれませんね
頑張ってるときは速度計って意外なほど見ないですからね

ま、実際は、自分のブレーキングやライン取りを客観的に見れるというのがもの凄く大きいですけどね
人にはとても見せられないモノが出来上がるでしょうけどｗ

そういえば、ヤンマシDVDのヒザすりキャンプの導入部分
コントみたいでワロタｗ


あとはヘルメットが欲しいですねー
RX-7 RR5 CRUTCHLOW が良いかなーと思ってましたが、 X-TWELVE VERMEULEN もいいですよね

デザインはクラッチローがカワサキっぽい
バーミューレンはカワサキレーシングのライダーでまさにレプリカ

頭の形的にはアライよりショウエイの方が合う
なので、公道考えるとショウエイの方が良さそう

と言うか、なんで柳川レプをラインナップしてくれないんだ、ショウエイさん
結構欲しいのに･･･(´･ω･`)

サーキットは消耗品としての割り切りと安全性のバランスからOGKかなー
FF-5Vの グリーン でいいでしょう
ホワイト がありますけど、VTR&サーキット予備用にしたらいいかな


ま、現実的には何処まで実現できるかわかりませんが、こうやって妄想してるのが楽しいですよね(^-^)b

と、長くなってきたので、強引に纏めてみました(；´Д｀)

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ブルータスよ、おま(ry

えーと、新型ZX-10Rのブレーキ
モノブロックキャリパーはいいんですが、TOKICOでスね(；´Д｀)

ざざっと軽く調べた感じ、やっぱりぐんにょりな感触っぽい
自分のR750固有な問題かと思ってたら意外とそうでもないみたいorz

もちろん実車触ってないので何ともいえませんが、ちょっと心配(;´Д`)
今までのモデルはZZR1400キャリパーが流用できたみたいですが、新型はどうでしょうね

ま、その辺りも妄想しながら大人しく全裸正座で実車見れる日を待ちます(´･ω･`)