決まったよー

納車日が正式に決まりました
26日です

天候次第ですが、速攻で引き取りに行こうと思ってます

ちょっと予定より遅れてますが、 以前の記事 でカウルにちょっとしたキズがあると書いてたんですが、それをクレーム処理で無償交換してもらえるようにしてくれたみたいです
で、部品の入荷の関係で少しずれたみたいです

どうせ転けるだろうし、スライダーでカウルに加工しますからそれほど神経質になってるつもりはなかったんです
メーカーに注意だけしてくれたら交換しなくても良いですよ、と言ってたくらいですから
でも、バイク屋が気を遣ってくれたようです

気にしないと言っても綺麗になれば嬉しいですからありがたいですね(^-^)b







しっかし、予約入れてから半年以上経つんでスねｗ

ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

午前中バイク屋から連絡
午後から少し(？)バイク屋行ってきました

VTRで

ついでに6ヶ月点検に出そうと思ってたんですが、預かりになるみたいなので、今回はスルーでｗ

そんな訳で今回の目的を果たします

でん！！

ででん！！！！


写真が多いので畳みますね

や、実は箱開けには参加してないんですけどねｗ

てな感じで初対面です





ハンドル周り


パワーセレクトやトラコンのスイッチがあるのでもう少しゴチャッとしてるかと思いましたが、思ったよりスッキリしてますね

マフラー

マフラーは触媒より後ろのサイレンサー部分

(たぶん)O2センサーを含む触媒より前の部分

で、分割できます
たぶんですが、JMCA認定やユーロ規格に通ってるモノはサイレンサー部分
レース用は触媒ごと交換な感じでしょうね＞スリップオン

実はこっそり某マフラー注文してたりするんですけどね＞スリップオンですけどｗ
慣らしが終わると同時に交換予定

リヤシートと小物入れ


写真ではちょっと分かり難いですが、下のようにシートロックの部分に仕切りがあって囲い(？)の分しか使えないですね

奥行きも高さもかなりキツイですね
アップマフラーじゃない分R750くらいはスペースあるかと思ってましたがかなり甘かったです

フロント&リヤブレーキ

問題のトキコですね
感触悪ければブレンボでも試してみようかと思います
そのためにABS無しにしましたからね(^-^)b

リヤサス

右フレームの穴からセッティングするようになってます

リヤフェンダー


かなり後ろに伸びていて、車載の際邪魔になりそうです
レーサーにするなら関係ないですが、公道も走るのでやっぱ、フェンダーレス必須ですね

ちょっと気になったのが、フロントブレーキホースの取り回し

フロントスタンド掛けるのにちょっと邪魔になりそうな感じが･･･
余計な心配なら良いんですけどね

ステップは可変式

今回は上段になってました


それでは、跨いだだけですが軽い印象を

まず跨いだ瞬間かなり小さく感じました
タンクの圧迫感が無くて、感覚的にはZX-6Rの方がリッターっぽいですね
GSX-R750と比べると10Rの方が少しボリュームを感じますがでかいと思うほどではないですね

おっさんのダメ感覚で言うなら

GSX-R750 (400cc) ＞ ZX-10R (600cc) ＞ ZX-6R (1000cc)

こんな感じ
R750は体格によってはちょっと小さいというか窮屈感があるんですが、10Rは丁度良い感じ
今のところ不満は感じないですね

走ってないけどｗ

車体を立てた感じ、ガソリンがほぼ空と言うこともありかなり軽いですね
6Rは当然としてR750より軽く感じたかもしれません
排気量上がってるのにコレは素直に凄いですね

ここまで書いて思い出しましたけど、よく考えると6Rはバックステップにしてましたね
ノーマルがどんな感じだったかもう忘れちゃったので、あんまり参考にならないかも

足付き
私の体格は 175cm/80kg です
乗った瞬間それほどサスが沈んだ感じはしませんでしたが、それでも両足べったりでヒザが曲がります

ライディングポジションを取ってみると意外なほど楽ですね
R750のようにツアラーとまでは言いませんが、6Rに比べればかなり楽
足付きが良かったので、ヒザ周りが窮屈になるかと思いましたがタンクに沿って足がピッタリ来るベストな感じでした

誤解の無いように書いとくと、当然本当のツアラーやネイキッドと比べるとキツイです
ただ、SSが好きで今まで乗ってきたような人だとかなり楽なポジだと思います

乗ったまま車体を揺すってサスを動かした感じ、あまり動かないですね
堅いと言うより少し鈍いというか渋い感じ
慣らしでしっかりサス動かすようにした方が良いかも

リヤサスは何ともいえない不思議な感じでしたね
物凄く大袈裟で大雑把な良いかとをすると、上下に来ると言うより押し出される感じ
ま、見た目に騙されてプラシーボ入ってる可能性の方が高いですけどねｗ

後は走ってからですね
跨いだ感じはかなり良い感じでしっくりきてますので、今から走るのが楽しみでスね


さて、最後にちょっと気になった部分

さ、わかります？？









アップ

カウルに微妙にキズが(；´Д｀)

どうせ転ける予定だし、この程度ならごねるほどでもないので、まーいっか
と思ったんですが、一応店員さんに今度メーカーに
(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
しといてくださいって言っときました

納車予定は22日頃
今から全裸待機で +（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ + しときます

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タイヤ選び@10R

気が早いですが、ZX-10Rの次期タイヤ候補です
大雑把に二通り、3種類のタイヤを選びます

その前に

実はYouTubeでUS仕様の シャシダイ計測の動画 を見つけたんです
因みに、リヤウィンカーとフロントフェンダーの反射板から 北米仕様＝US仕様 と判断してます
で、オートバイ誌のシャシダイ結果と比較すると

US仕様　165.49
国内(アジア一般)仕様　166

国内仕様のパワーカーブ見てないので何ともいえませんが、記事を読んだ感じと動画の曲線見た感じで、エンジン単体としてはおそらく似た仕様ではないでしょうか
そう考えるとやはりEU200馬力フルパワー仕様に拘ることもないですね

もちろん、人それぞれ考え方や感じ方が違うので一概には言えませんが、個人的には安心感のあるブライト仕様で充分ですし、フルパ化も慣れるか物足りなくなってからで良いですね
ZX-6Rから比べれば充分パワフルな上、軽量になってますからね

あとは、オートバイ誌で測定された車両が広報車チューンされた車両じゃないことを祈るだけですね
ま、今時そんなのがあるかどうか知りませんけどねｗ


と言うわけで、本題のタイヤ話に戻ります

長くなってきましたので畳みます

サーキットと公道でタイヤを変更する場合
まずはサーキット
上から気になる順です

PIRERI　DIABLO SUPERCORSA
DUNLOP　GP unbeaten-02
METZELER　RACETEC INTERACT
BRIDGESTON　BATTLAX RACING R10

PIRERIは安心と信頼のブランドですね
価格さえ我慢できればこれ以上のタイヤは(今のところ)ないです

unbeaten-02は01からのマイナーチェンジ版(？)ですね
01でも結構走りましたが、イイタイヤでしたので、02も期待大です

Racetec INTERACTは出た当時から気になってるんですが、注文の度に欠品となかなか縁がない感じ
かなり評判が良いので1度は履いてみたいです

ブリヂストンは個人的にヘタレには厳しい印象しかないんですが、新型に切り替わりましたので、試してみたいですね
さらにどうでもいいことですが、パターンが格好良いです
もっとどうでもいいことですが、10RにR10と似た感じで親近感がｗ

ZX-10Rにどれくらい資金を掛けるかまだわかってません
慣らし中に大凡の目安を付けるつもりですが、その時点で資金に余裕があればDIABLO SUPERCORSA
厳しそうならunbeaten-02になると思います

やはり最初に冒険は避けた方が良いでしょう
その意味では02もそうなんですが、個人的にダンロップは信頼してますので、心配してません


公道タイヤ
METZELER　SPORTEC M5 INTERACT
DUNLOP　GPR-α12
BRIDGESTON　BT-016 PRO

M5は出たばかりの新型なのでやはり気になります
α12は冬の峠でも無理しなければそこそこイケル万能型
016も同様な傾向で今となっては安さ一番ですね

基本的に公道用はグリップよりも安定性というか、熱依存が少なくいつでもそこそこの安心感を持って走れること
天気が急に崩れることもあると思いますので、雨天時も慌てないですむことが前提
ツーリングタイヤでも良いんですが、私の場合は走行距離が少ないので、逆に勿体ないのでそこそこグリップのあるタイヤから選んでます

ホントは ANGEL ST が結構気になっていたんですが、10Rはサイズがないでスねorz


では次
銘柄チェンジせず、何でも一つでこなす場合

METZELER　RACETEC INTERACT K3
PIRERI　DIABLO ROSSO CORSA

K3はもはや定番
評判がかなり良いので、試して損はないでしょう
DIABLO ROSSO CORSAも文句ないですね
サイドコンパウンドがDIABLO SUPERCORSA SC2と同じですからねｗ
ただ、どちらも雨天時は怖そうですけど(；´Д｀)


基本的にVTRがありますので、それほど公道走行に拘る必要もない気もしますので、公道とサーキットを区別する必要もないとも思うんです
とはいえ、公道を走らないのかと言えばそんな訳はないので、SPタイヤ嵌めっぱなしはやはりNG
でも、サーキット考えるとSPタイヤの安心感が欲しい

あ、因みに私の腕だとSPタイヤじゃなくても良いと思うんです
実際昔は普通のタイヤで走ってましたし
だからあくまでも精神的な安心感の話なんですよ

でも、タイヤ2セット揃えると7万～10万円近くが飛んでいく(；´Д｀)
サーキットに通う頻度もまだわからないですから、結構判断が難しいです

そういえば、10Rの純正タイヤはなんでしょうね？
多少保つタイヤなら取りあえずの形でSPタイヤだけでもイケルんですが、今までの経験上慣らしで終了することが多いのであまり期待しない方が良いかな

ま、もう少し猶予はあるので、もう少し悩みましょう～(´･ω･`)

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10R 四方山話

さて、ABS仕様が発売となり、本当に発売が迫ってきました＞ZX-10R
迫ってるよね？･･･(；´Д｀)

そこで、

10Rに装着してみたい部品
試してみたい用品 等々

思いついたまま、自分の頭の整理も兼ねてメモがてら書いてきます


当然のように物凄い長文になったので畳みます
私に短く纏めるとか要点だけとか見易くとかそういうのは期待しないでください(汗

まずはマフラー
BEETとLeoVinceでかなり迷います

レース的にSBKはLeoVince採用
BEETは全日本不参加

イメージ的にもやはりLeoVinceが無難・・・かな？
でも、ぶっちゃけ見た目的にはBEET

値段はフルエキで約7万円ほどBEETの方が高い(10年式で比較、LeoVinceは代理店通さず)
まだ11年式対応の正式な値段がわかりませんがAKRAPOVICの値段から判断して、価格差としてはたぶん似たような感じになると思います

価格差を考えるとLeoVinceがかなり魅力です
以前も少し書きましたが、バックステップくらい買えそうですからね

ただ、BEETのJMCA認定も魅力
あまりうるさいのは乗ってて疲れるだけですしね

後は実物を見ないと何ともいえませんが、BEETはちょっとした小細工ができるかも
や、フルエキJMCAとスリップオンレーシング買って、公道ではJMCA仕様
サーキットではスリップオンレーシングに換装
どちらもエキパイはBEETになるわけで、性能的にもある程度は期待できないかな

ま、エキパイの径や触媒の問題、性能の関係もあるのは十分承知してるので、後は見てからしか何ともいえないんですけどね
ただ、スリップオンで触媒が取れるならそれでも良いかな、とも思いますけどね

サイレンサーはともかく、エキパイだけならノーマルでも充分ですからね
性能と言ってもレースをするわけでもないですし、スポ走するだけなのでそこまで必要かなーという疑問もあります
なんと言っても、バイクの上の人は私ですからねｗ

ま、これで予算的には
スリップオン　8万円前後
フルエキ　20万～30万円前後
スリップオン+フルエキ　38万円前後
と言うことになりますね


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EU仕様ECU
現段階でフルパ化で信憑性が高そうなのがマフラー+ECU交換
ただ、当然ですが実際のところはまだわかりません
しかも、取り寄せできるかどうかも不明
キットパーツ的なモノが出るのではないかとも噂もありますが、あくまで噂なのでやはり不明
ただ、本当に必要なモノと言うことになれば、おそらく適当に出回ることになるでしょう

値段的には 10万円 程度らしいです


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予備ホイール
コレは必需品とまでは言いませんが、サーキット走るなら是非欲しいところ
公道とサーキットで完全に使い分けることができるのは強みです
サーキットで本気で走り込むならやはりSPタイヤの方が精神的にも安心できますし、実際強い味方になってくれます
逆に公道ではそこまでのタイヤは必要ありません、と言うか用途が完全に違います
サーキットでもそこそこはしれるタイヤにして共用しても良いんですが、私の使用用途だと結局中途半端になりますし、勿体ないですよね

で、ABS仕様ですが、パーツカタログが出ましたので早速値段調べました

純正ホイール
フロント　65142円
リヤ　73836円

やっぱ高い(TДT)
中古なら片方の値段で前後揃うのにね

で、さらに調べて10年式はなんとか互換性がありそうな感じ
10年式が行けそうなら08年式から問題ないですよね？

てことで、中古調べましたが08年式以降無いですね
04は結構あるんですけど・・・

どうせ純正ホイール新品で購入するなら社外品が行けそう
でもあんまり重量変わるとホイール交換する度にサス触らないとダメだから面倒だよねｗ

しかも、カワサキのホイールはかなり重量軽くて私の腕やダメ感覚では見た目以外に社外にする意味があまりないんですよね
しかもサーキット走りたいだけなので、やはり中古一択かな

どうせ性能に拘るならホイールよりベータチタニウムのアクスルシャフトの方が興味有るしね
現実的には、しばらくはタイヤ入れ替えで対応かな

それならタイヤ交換、沢山できるね(*´ω｀*)


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キャリパー
コレもまずは走ってみないとわからないんですけどね
ただTOKICOはあまり信用できないというか、感触が嫌いなので交換する可能性はかなり高いです
個人的にNISSINが好きなんですが、純正がモノブロックなので、モノブロックにするとかなり高額になるんですよね

と言うわけで、ここはブレンボの廉価版(？)で妥協
ブレンボモノブロックM4 34キャスティングキャリパーならカラーが必要だったとしても8万円でお釣りが来ます
1098用同等品でダストシールもあり、扱いに神経質さが無いのもメリットです

ついでにマスターもブレンボで揃えたとしても12万円ほど見ておけばカップ類を考慮してもイケルでしょう

モノブロックM4 34キャスティングキャリパー　約8万円
19RCS 19x(18-20)可変レシオ セット　約12万円


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スライダー類
サーキット走るなら必需品
転倒時、グラベルまで綺麗に滑って貰わないとコースに車両が残る場合がありますからね
そうなれば最悪赤旗中断、多方面に迷惑が掛かってしまいます

公道しか走らないなら個人的に必要ないモノ
転倒時滑ってガードレールや電柱などにぶつかって不要な大ダメージに発展する場合がありますし、最悪人を巻き込む危険があります
さらにキャッツアイ等にスライダーが引っかかってフレームやエンジンが逝っちゃう危険性もあります
カウルは意外とフレームやエンジンを守ってくれる優れものですよ

さて、フレームスライダーはエボテック一択
プラグの取り替えで車載が便利になるからですね
地味なんですが、1度使うともう離れられない便利さです

あとは2次カバーが必要ですが、まだ発売されてないようですので参考に10年式対応で行きます

ディフェンダー　DEF0412　約1万円
クレバーウルフ2次カバー　約4万


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GPSロガー
かなり現実的な値段になって気軽に導入できるようになってますので、試してみたいですね
狙いはデジスパイス
タイム計測や最高速なんかももちろん計れますが、興味深いのは走行データをサーキットのデータ上で擬似的に走らせる機能です
実際の走行ラインやブレーキポイントなんかもしっかりわかってしまいますので客観的に自分の走行を振り返ることができます
他にも色々と楽しそうなことができそうで興味は尽きないですよね

デジスパイス　約4万円

ま、コレは機種に拘らず手段を選ばなければ半額以下で済ますことができそうですけどね


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サブコン&オートシフター
コレも最近知ったんですが、意外と購入できる値段になってることが判明＞オートシフター
狙いはヨシムラでも扱ってるバザーズ
色々と種類があるんですが、なんとトラコン制御まで付いてるのがあるんですね
コレを知るのがもっと早かったらもしかするとまだ6Rで遊んでたかも

と言うか、たぶん10R買ってなかったでしょうねｗ

オートシフターだけならQS4で良いんですが、これだけでも約5.6万円
サブコン機能付 Z-Fi QS で約10.4万円

定番ダイノジェット
PCⅤ　約5.6万円
シフトロッドセンサー+Shift Rod A 　約4.5万円

こうして比べるとダイノジェットの方が(微妙に)安いんですね
マップはやはりパワコマの方が充実してますので、セッティングはしやすいのかな
適当にぶち込んで微調整でイケルでしょうからね

対してバザーズはほぼ自分で判断していかないとダメなので厳しいかな
ベースにできそうなモノがないですからね

ただ、クイックシフター機能に限ればバザーズの方が良さそう
や、ホントにHPの説明見ただけですけど、設定がしやすそうなんですよ
で、パワコマの方が定番というか、ユーザーが多いので情報の共有やセッティングは圧倒的に有利なんでしょうけど、なんとなくバザーズかな？
新しもの好きなのでｗ

ま、セッティングは最終手段としてセルフマップ機能追加すればいいかな


次
タイヤウォーマー
今モトコルセのSPというウォーマーを使ってるんです
なんとなく最近確認したら対応幅が 120/180 でした

ZX-10Rは 120/190 
なんというピンポイントなｗ

装着したら意外と大丈夫だと思うんですが、購入の必要性があるかも
や、ウォームアップ不足で転倒経験豊富な私はタイヤのエッジが暖まってなかったら確実に転けるｗ

GET HOT　GP-EVOLUTION　89250円
GET HOT　GP-Factory　71400円
GET HOT　GP-MASTER　60900円
モトコルサ タイヤヒーター JV SP　24800円
モトコルサ タイヤヒーター JV Sport　19600円
ziix タイヤウォーマー 17インチ　19500円

GET HOT は憧れますねー
でもあまり値引きしてるところがないのでかなり高い
ウォーマーにここまで出せるかと言われればやはりちょっとキツイ(；´Д｀)

モトコルサのSPは今使ってるモノの190サイズ対応版
Sportとziixはたぶん一緒だと思う

できればGP-Factoryが欲しいですけど、現実的にはziixかな(´･ω･`)


さて、まだ気になるモノはあるんですが(カウルとかね)取りあえずここまでにしておこうかな
で、全部揃えようと思うとどれくらいになるかちょっと計算

ウォーマーはziixで行くとして・・・
マフラーでちょっと必要な資金が変わります

スリップオン　約66万円
フルエキ　約87万円
スリップオン+フルエキ　約96万円

ここから厳選しましょう
フルパ化は乗って物足りなくなるまで必要ないでしょう(約-10万)
ホイールは急がなくても良いでしょう(約-14万円)
キャリパー&マスターも半年か1年は良いでしょう(約-12万円)
サブコンとオートシフターは凄く興味有りますが、余裕ができるまで我慢(約-10.4万円)

あれ？マフラーとGPSロガーとスライダー類、ウォーマーだけになったね(；´Д｀)

サーキットは確実に走るので、GPSロガーは欲しいかな
それにロガーは他のバイクに使い回しが効くのでそれほど損というか無駄にならないかな
スライダー類とウォーマーは言うに及ばず必需品
マフラーは必需品といえるほどのモノではないね

あれれ？？
必要資金が11万円切ったね(´･ω･`)

とはいえ、走り出せばキャリパーは怪しいと思いますけどね
さらにオイルやタイヤ代
サーキットの走行費用を考えると油断なりません

あ、忘れてましたが、ヘルメットもたぶん買います
ショウエイから例のアレが発売されます
以前、出たら買うと書いた気がしますので、買います

てことで、今回はここまで
また気が向いたらダラダラ書きます

次のテーマはタイヤかな
色々新型も出て興味がありますからね(^-^)b

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やっぱりorz

やはりと言うべきかなんというか、発売日伸びましたね

'11 ZX-10R
ABS付き　2月発売予定から3月へ
ABS無し　3月発売予定から4月へ

(　´Д｀) ＜はぁー　4月か･･･
予想はしてたんですが・・・

それはともかくちょっとマフラーメモ

NASSERT-R JSB
273000円

Corsa Factory racing full-system
204750円

11年式はまだなので、10年式の価格で比較
LeoVinceが結構安く、差額でバックステップ買えそうな感じ
代理店通さずこの程度なら個人で輸入すればさらに安くできますね


う～～ん、なんかテンション上がらないね(；´Д｀)
思ってたより楽しみにしてたらしく、延期の精神的ダメージがちとでかい(TДT)

こんな時は動画でも見て癒されときます(´･ω･`)

YouTube動画01
YouTube動画02