ZX-6R OP メモ

前回の記事でレオカワ行ったって書いてましたが、実はそのときZX-6Rのオプションも注文しようと思ってちらっと聞いてたんです
そのときはまだわからないと言われたんですが、先月末にはもう情報出てるみたいね(；´Д｀)

2013年式 ZX-6R 用 オプション品メモ

シングルシートカバー(ライムグリーン)　／　13230円

品番　99994-0351-777

ステアリングダンパーキット(OHLINS社製)　／　72450円

品番　99994-0350

シングルシートカバーは必須かな
これないと岡国走るときにゼッケンシール貼りにくいからね

納期が結構掛かるみたいだけど、4月くらいまではサーキット持ち込まないだろうから充分間に合うでしょう

ステダンは結構値段するね(；´Д｀)
ま、これこそ走り出してみないと必要かどうかわからないしね

それにアフターメーカーも色々出すだろうからオーリンズに拘るかどうかもポイントかな
オーリンズにしても個人輸入の方が安くなりそうｗ

と言うことで(？)時間見つけてシングルシートカバーだけ注文しにいこうかな(´･ω･`)

W800@走行メモ+オイル交換

昨日、24日夜に走ってきました

2012年10月24日 慣らし走行@綾部方面

これでオイル交換予定の800kmへ

そして今日、レジアス入庫してからオイル交換行ってきました

2012年10月25日 オイル+フィルター交換

WAKO'S 4CT-S から A.S.H. FS へチェンジしました
バイク屋から自宅までの数キロほどしか走ってないんですが、FSの方が好印象

FSはもうちょっと振動が強くていかにも2気筒って感じ

悪くいうと、雑な回転感
良くいうと、力強い感じ

4CT-Sはスムーズすぎる感じ
とはいえ、FSの方が低速は強くアイドル発進もしやすいかな

と思ったけど、慣らしが進んだからかもしれないでスね(；´Д｀)

あとシフトタッチが全く違ったのも面白いかな
4CT-Sがくにゃくにゃ節度感無い感じだったのが、FSは吃驚するほど硬い
ちょっと走ってる内にマシになったけどそれでもかなり硬い

ただ、シフトが入ってるかどうかわからないくらいシフトフィール悪かったので、そういう意味ではFSの方がいいかな

これも慣らしのせいかもしれませんけど、シフトタッチだからたぶんオイルに因るところが大きいと思います
そんな感じで、早く本格的に走ってもっと違いを感じたいですね(^-^)b



ところで
GSX-R750って2013年モデルで最終なの？
もしそうなら色々と事情が変わるんだけど(´･ω･`)

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補足と訂正?

以前の記事で、'13 ZX-6Rはオーリンズステダン装備と書きました
でも、オプション扱いみたいです

国内販売時、オプションとして設定してくれるんですかねー?

あ、国内販売と言えば、今回導入される車両(ブライト仕様)はABS付一択みたいです
10Rのように選べないのはちょっと残念ですね

とはいえ、まだ国内正式発表前なので、眉唾程度の情報ですけどねｗ

あと気になるのは価格
いくらくらいになるんでしょうね?

すぐ上にABS無しの10Rが控えてることを考えると140万円前半で収まる感じでしょうかね?
出来れば130万円台で収まって欲しいところですが･･･(´･ω･`)

それ以外は特に目新しい情報はないかな?

情報と言えば、久しぶりにバイク雑誌でも買おうかと思ったんです
でも、既出の情報ばかりなので結局買いませんでしたｗ

試乗記事が出だしたらちょっと買ってみようかな(*´ω｀*)

少し落ち着いたか?

昨夜というか、今朝というか、昨日（14日）の午前1時30分くらいに興奮して速報っぽいのを前回書いたわけです
や、リアルで ヒャッホー 状態でしたからねw

てことで、正式に 公式HP に紹介されたコトですし(?)
少しだけ冷静な目で新型ZX-6Rの印象を思いつくままに書き殴っていこうかな

うん、凄く冷静 ヽ(д｀ヽ彡ノ´д)ノ

公式と言えば、情報収集に各国のKawasakiサイトを見てましたが、 アメリカのサイト が気合い入っていて格好良かったです(^-^)b

さて、まず見た目の印象はなかなかいいんじゃないでしょうか?
見た目最強の10R寄りになるのは歓迎ですが、あまりに瓜二つでしかも装備も似たような感じだったらなんとなく、10Rのスケールダウンみたいな感じでちょっといやでした

結局'09の6Rを避けたのは最初にその印象が強烈にあって払拭できなかったからですからね

今回のモデルも全体の印象としては'09の面影もあり最初はフェイスリフトしただけのような感じでした
でも発表されたモデルをしっかり見ると、最近のカワサキの流行をしっかり取り入れながらも'09の面影も残した、確かに6Rだと認識できるオリジナル感もある絶妙な感じだと思います

サイドカウルから覗くエンジンがちょっと格好いいね(*´ω｀*)

個人的に最高に格好いい10Rの後釜なので、見た目がガッカリだったらまたバイク選びが迷走する羽目になったかもしれませんからねｗ

ま、あまり興味ない人が見たらどれも同じバッタなんですけどね(´･ω･`)

細かく見ていくと、フロントウィンカーが車体埋め込みで10Rのミラー一体型とは違います
ここはミラー一体の方がサーキット走るとき便利だったんですけどね

や、転倒時のダメージが違います
カウルは傷ついてもほっといてもいいんですが、ウィンカーは直さないといけません

リヤ周りは相変わらずでっかいフェンダーが付いてますｗ
これ、車載もそうですが、タイヤ交換の時も結構邪魔なんですよね(；´Д｀)

簡単に脱着ができればいいんですけど･･･

装備に関してはもう文句なしですね

バックトルクリミッター
アシストクラッチ(クイックシフターではなく、クラッチ操作の軽減ね)
トラクションコントロール
パワーセレクト(2モード)
オーリンズ ステダン
スポーツABS(有無の選択可)
ショーワ SFF-BPサス(市販車初搭載)
NISSIN モノブロックキャリパー

と軽く上げても錚々たる物ですね
これだけでもカワサキのこのマシンに掛ける本気度が伺えると思うのは気の所為でしょうか?

さて、この中で一つあげるなら私は迷わずNISSINのモノブロックキャリパーを上げます
これは本当に俺得装備ですｗ

パッド替えればサーキットでもまず不満は出ないでしょう
さらにメッシュホースにすればマスター周りの不満も出ないでしょう

つまり、キャリパーもマスターも替えることなく私的至高のブレーキシステムが完成する(はずｗ)

ABSは装備するかどうかちょっと迷う
や、ちょっと興味有るんですよ

ホンダのスポーツABSはかなり評判いいみたいなんですが、カワサキのスポーツABSはまだ今一評価が出てない感じ
公道で有効なのはもちろん承知してるんですが、サーキットではどうなんでしょうね

謳い文句通り意識させないほどスムーズに動作するならフロントロックのリスクだけを回避できると言うことになりますので、かなり強力なアドバンテージになり得ると思うんですよ
特に私の様なド下手クソにはｗ

でも、10R見てると、バックステップに交換するときかなり大がかりな作業になるみたいだからちょっと迷う
や、転けて復帰するだけの予備パーツがないときに純正に交換して復帰という超裏技(?)が出来ないじゃないですか
あ、サーキットの話ね

たかだか練習走行で、ステップバーやペダルの予備持ち歩くのもなんだか大袈裟な気がするし、ちょっと無駄な感じがしますよね
て感じでちょっと迷い中

結局ABS無しにしそうですけどねｗ

SFF-BPサスについては、今日レオカワ行ってちょっと解説をお願いしたんですが、私には理解しきれずorz
今のところ、BPFサスとSFF(KX等のオフレーサーに装備されてるらしい)のいいとこ取りの凄いサスが付いてると解釈

ぶっちゃけよくわからないので、乗ってみないと何とも言えませんｗ

リヤサスについても新たに最適化された新型サスが付いてるっぽい説明があるんですが、私の頭脳では翻訳しきれませんでした
日本語サイトで詳細が出るのを待ちたいです

トラコンやBTLは1度体感すると手放せない必需品
特に操作の荒い私は今更BTLのない車種で走ると確実にロックさせて飛ぶでしょうねｗ

写真見る限り標準タイヤは ブリヂストン S20 で確定かな
ま、016の後継なので無難なところですね

016は大体慣らしが終わると終了してしまうので、もう少し保つタイヤだといいんだけどな('ρ`)

メーターは10RのLEDではなくて、アナログの回転計で'09のイメージを踏襲した感じですね
機能自体は10R同等で、平均や瞬間燃費、エコマークなんかも出るみたいです

重量は'09と比較して少し増えてますが、排気量拡大で相殺どころか少しプラスかな
ただ、エンジンがストロークアップと圧縮比の関係で鋭さというか、伸びきり感(?)みたいな物がスポイルされてないかちょっと心配

これも乗ってみないと何とも言えないところですけどね

後、色
今日レオカワで同じ白を採用してるNinja1000を見てきました
結構いい色でした

公道で綺麗に映えそうな感じで昔乗ってたチタンみたいにツーリングのワンシーンを飾るような使い方だと凄く良いと思いました
緑はサーキット映えするというか、ガシガシ攻めてるときにイチバン映える色だと思ってるんで好きなんですよね

国内正式発表までに色とABSの有無を決めないとね
でも凄く悩む(´･ω･`)

さて、かなり長くなってきて、何が言いたいのかよくわからなくなってきたので、ここらで一旦区切ろうかなｗ

取り敢えず、しばらくはステップ以外ノーマルで乗って目標タイムに到達する度に何か弄っていこうと思います(*´∀`*)

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ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

ついにきたね
や、ずっと噂になってたZX-6Rのフルチェンジ

紹介記事 (カワサキイチバン)
紹介動画 1 （YouTube）
紹介動画 2 （YouTube）

YZF-R6もフルチェンジの噂がありますが、先に6Rが来ましたね

まず、排気量が636ccになってます
600はそのままで併売になるんでしょうかね?

今まで同様、バックトルクリミッター(スリッパークラッチ)やオーリンズステダン装備
さらに、トラコン、パワーモードにABSと10Rと同等の装備

ブレーキがNISSINモノブロックキャリパーとTOKICOセパレートの10Rよりいいブレーキだねｗ

サスがショーワのSFF-BP
BPFを進化させた新型なのか?

や、実はよく知らないんですけどねｗ

見た目は結構好みですね
色もカワサキとしては少し前まではかなり珍しい部類だった白を最近よくラインナップに加えてきてますが、この新型も白があります

緑もいいですしこの白もまた格好良いです

おそらくブライトが取り扱うであろう東南アジア仕様のパワーが約129ps
一般的にフルパワーとされる欧州仕様が約131ps

あまりパワー差がないのは嬉しいですね
これからさらに詳細な情報が出てくると思いますので、注目したいですね

や、05、07、08と6R乗ってましたからねー

05はバイクに飽きてきてどうでもよくなってきていた私に改めてバイクの面白さを教えてくれたバイクですし
07と08はサーキットの楽しさや苦しみ、辛さなんかも味わった戦友的バイク

これでZX-6Rに特別な思い入れがないわけがない
と、ちょっと大袈裟に書いてみましたが、やっぱり気になるバイクです

しかも私の次期愛車ですからねｗ＞'13 ZX-6R

てことで、続報を期待して待ちましょう+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +

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