KSR110 & B-KING

今日は夕方から預けっぱなしにしていたKSR110を引き取りに行ってきました。

実は新年一発目のラ・パラに申し込みましたので必要になったためです。
一応VersysとKSRの2台を持ち込む予定です。

足の調子を見ながら大丈夫そうならVersysで頑張ります。
ダメそうならKSRで頑張ります。

本当に駄目そうならエンジョイでリハビリがてら走ってきますw
で、革パンのバンクセンサーだけ削って公道で見栄を張れるようにしてきますwww

16時40分くらい(だったかな？)レオカワ到着
店に入ると私用のB-KINGが置いてありました。
　
　
B-KING以外にもZZR1400やGTRもありました。

あとタイミングが良ければZ1000やMT-01も一緒に並んでいたらしいんですが、奥に行っちゃいました
因みに手前のオレンジはW650です

と、思ったら左奥に緑Z1000がありました(汗

で、写真を撮り忘れちゃいましたが、初めてレジアスにバイク(KSR)を積んでみました。
積みやすさ自体は文句有りませんが、長さ方向にもう少し余裕が欲しい感じでした。
まだ実際に試してないので判りませんが、セカンドシートを畳まないとVersysやZX-6Rは厳しい感じでした。
それでも2台積みは十分いけそうでしたので安心です。

それと少し前に2台積み用に今までのスポーツチョックにプラスしてフロントホイールクランプを購入しました。
クランプはチョックの値段の半額以下でかなりお買い得感が高いのでほぼ飛びつきました。
大きな違いはチョックが(可動部以外)一体成形で剛性が高そうなのとロック用のチェーン等を通せる輪っかが着いてることくらいでしょうか
とりあえず、KSRで試しただけですが、値段の差は感じませんでした。
B-KINGなんかの重量車だと変わるかもしれませんが、ZX-6RやVersysは軽いですから支障はないと思います。

あとはタイダウンベルトをもう一台分とガソリン携行缶を買わないといけません。
KSRは公道走れませんからね
明日にでも買いに行ってみようと思います。

で、話を戻し
頼んでいたFF-5も入荷していましたので受け取りまたいつもの店員の方と適当にダベリングw

B-KINGの新たな盆栽アイテムを入手することにw
マジカルレーシングのカーボンウィンカーキットです

少し小型になって直付けになりますので小僧チックにならないか少し心配ですけど・・・
しかし、ミラーに続いて盆栽の殿堂アイテム、カーボンパーツを着々と入手してますw

それと何故かレジアスの用品も注文
カワサキの用品カタログに何故かトランポ用品が多数載っており、その中で荷室に敷くコンパネがありました。
当然ですが、荷室の形になっており、純正の荷室フックも使えるようになってます。
自分で加工すれば安く済むのは判っているんですが、手間暇を考えると金を出す価値があると思い注文しました。

納期はもちろん未定です(´･ω･`)
たぶん受注生産だろうとのことでしたので仕方有りませんけどね

とりあえず明日、小物が揃えば本番までに2台積みに挑戦してみようと思います。
足の具合次第で持ち込むのははKSRだけになるかも(´･ω･`)

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続 HID

さっきコメントの返事書いていて思ったんですが、たまに夜間海までとか走りに行くことがあるんですね
そう考えてるとやっぱり山間部とか街灯がないところはハイビーム使ってますね
やっぱりいるかな(^^;)

でも、そう考えるとSS、この場合はZX-6Rの方が必要な気がしますね
深夜に遊んでると鹿と格闘しそうになったり、猿や狸(？)に驚かされることがありますからねｗ
それに先が見通し良くなれば当然安心感もかなり変わりますし・・・
意外と6Rの方が必要なのかも(;´Д`)

B-KINGの結果次第ですけど良い按配ならちょっと考えてみるか

あまり意味のない悩み

B-KINGのライトをHIDにするのはもう書いたと思うんですが、交換するのはLo側だけなんです。
Hi、Lo両方HIDにするには2個必要とのことで、あまりHiなんて使う機会も無いのでLo側だけで良いかなーと

でもやっぱりHiもHIDにした方が良いかなーとも思います。
バイク屋にやってもらうので工賃的にも得でしょうし

でもハイビームなんてあまり使わないし勿体ないからローだけで良いかなーと
でもやっぱりいい機会だしやっちゃおうかなーと思考がループしちゃいます(汗

普通はハイ、ロー一緒にHIDにしちゃうんでしょうか？
ちょっとした疑問と共に夜は更けるw

08 ZX-10R

カワサキの最新鋭機、ZX-10Rの詳細がいつの間にかハッキリしました。

気になるパワーと重量は以下の通り、
Maximum power
138.3 kW {188 PS} / 12,500 rpm
Maximum power with RAM Air
147.1 kW {200 PS} / 12,500 rpm
Dry weight　　179 kg

ラム圧の効いてる状態とはいえ、とうとう200PSですか
重量は200kg～210kgくらいかな

実際入ってくるマレーシア仕様ならざっと170PS前後
ラム圧がかかって180PSくらいでしょうか

スペック的には最強クラスですね

しかし、市販車でここまで来ましたね
パッと見た感じは確かに凄いんですが、果たしてこれを扱えるのでしょうか
スズキのようなセレクターもありませんし・・・
私は正直ちょっと引いちゃいました(汗

ただ噂ではトラクションコントロールが着いてるとの話もありますので、それが本当ならいきなりすっ飛んでいくことも多少は防げるんでしょうか・・・

それにしても過当な馬力競争はもう終わるかと思ってましたが、さすがカワサキ
やってくれますね(;´Д`)

B-KING

夕方に近い時間からB-KING見てきました。
以前見たときと違い、間近からじっくりと見てきました。

先ず店に入ると隼と並んでお出迎え

フロント周り
　

リヤ周り
　
　
　
タンクオンスイッチとメーター周り
　
　
かなり厳つかったです
隣の隼が少し小さく見えるくらいでしたw
リヤタイヤは一応200有るんですが、やはり小さく見えます。
フロントも小振りに見えますが、違和感を感じるほどではなくなりました。
慣れたか？

ブレーキがラジアルマウントだったり、ステダンが付いていたりと装備も良かったです。
タイヤはダンロップ Qualifier が装着されてました。
その他の細かい諸元なんかはM2を参照してください。

で一通り眺めた感想は結構いいんじゃないって言う感じでした。
私は個人的に真っ黒なバイクは無しだと思っているのですが、これを見たとき「ありかもしれない」と思いましたし、タイヤが細く見える以外は思いの外気に入りました。

ただ、GSX-R750に気持ちが傾いている今、年内に乗れるかもしれないと言うこと以外は特に惹かれる材料はありませんでした。

しばらく眺めた後、相手をしてくれた店員さんが、跨いでみますかと勧めてくれたので跨いでみました。
先ず、跨いで車両を起こします
重たいっ！！Σ（￣ロ￣lll)
隼と比べても明らかに重い。
実際10kgほど重たいのですが、それより重心位置が少し高めのようです。

足つき
175cmの私で両足踵が浮きました。
隼だと膝に余裕すらあったのに
とはいえそれ以外の部分はしっかりつきますので、不安を感じるような物ではありません。

ポジション
若干腰高な感じですが、足の曲がりがキツイというわけでもなく、実に快適で自然な物
私の動かない足首でも無理なくリアブレーキの踏める位置に足を置くことが出来ました。
因みに隼、R1000は今の足首ではブレーキペダルと水平か下に潜り込ませるような角度にしかできませんでしたのでステップに足を置いて普通の乗車姿勢を取ることは出来ませんでした。
ただ、ハンドルが微妙に遠くに感じて中途半端な感じ
もう少し近いか遠く(低く？)だと良かったんですが・・・
でもこの辺はパイプハンですので多少は調整が利くでしょうし、バー自体を交換するのも容易でしょう

ただこの重量級の車体で腰高な感じがするというのは面白いですね
果たして運動性を引き出すのに一役買ってくれているのか、軽快感や一体感を演出しきれず不安感を引き出してしまうのか・・・
乗って走らせてみないと判らないところですね

で、結局このバイク、有りなのか無しなのか・・・

有りです

地味～～に欲しくなりましたww
実は跨ってポジションを取った瞬間

「あ、俺のバイクだ・・・」

と思ってしまいました。
欲しいとかいらいないとかじゃなく、すでに自分の物という感覚です。
もちろん、R1000や隼に跨ってもこんな事はこれっぽっちも思いませんでした。
実に曖昧なことで表現し辛いのですが、感覚的に相性がかなり良いみたいです。

とりあえず、見積もり取ってみましたが、結構シャレになりませんねｗ
結構な額です(;´Д`)

しかし、これで
憧れのバイクで特別な意味合いを持ってしまったGSX-R750
最初から無条件に自分の物と認識されたB-KING
こんな感じになりましたね
自分でも凄く意外です(^^;)

次は診察日にまたレオカワに行く予定をしてますので、少し冷却期間も出来て良いかな
また一騒ぎしてこようww

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