正式発表きたね

うん、昨日もちらっと書いたけど KTM 690 DUKE はやめました
や、2013年モデルを今まで大人しく待ってたんですが、予約の順番とか考えたら年内納車はまず無理

元々 '13 ZX-6R までの繋ぎに公道で制限のある125 DUKEから690 DUKEに変更しようと思っただけなんですよ
最初は2012年モデルですぐに入手できると思ってたんですが、すでに売り切れ

紆余曲折を経て(?)、10月発表、11月くらいには乗れそうな2013年モデルを待つことに

で、昨日(10月1日)にバイク屋行ったとき、年内無理っぽい話が(TдT)
まだ納期すら未定なので、問題なく車種変更できるってコトでちょっと W800 と再検討

W800はほぼ即納というのが凄く魅力
や、もちろんモデル的にも以前から気になっていて、690 DUKE決定の時も対向として候補に挙げてたくらいなので問題ないんですけどね

や、本当は少し前から690 DUKEを待ち続けるか、W800に変更するかずっと迷ってたんです
で、今回の納期延期(厳密には違いますけどｗ)で全ての迷いを断ち切る意味でも改めて決定下すことにしました

てことで、結局このバイクにしました

Kawasaki Z800

うん、正直自分でも想定外ｗ
や、これなら年内納車確実

で、私はずっと Z750R が気になっていたんですが、Z800はRをベースにしたっぽい記述をどこかで見てかなり期待できると思ってました
しかも750Rより安い

でもね

Z750R ベースのくせに、キャリパーがラジアルマウントでなかったり、スイングアームが普通の角パイプっぽい感じだったりとＲより安い分、コストダウンが感じられる(；´Д｀)
あと、重量が690 DUKEより遥に重い
直4以外に乗ろうと思っていたのにZ800は直4エンジン

みたいな感じでちょっと作りが惜しい感じ(´･ω･`)
ただ、690は欲しいOP付けるとかなりいい金額になりますが、Zはスライダー類とバックステップで(たぶん)充分

さらに、物凄い個人的というか精神的なことなんですが、乗りたいときに乗れないことでちょっとしらけたというか萎えちゃった(´･ω･`)

で、単純に見た目が、W800よりZ800の方が好み

てか、これと言った強い理由があるわけではないんですが、まーZでいいかな?

と言うかなり曖昧な感じでZ800に決定しちゃいましたｗ

これで2013年内定済のとろさんファミリーは

'13 ZX-6R ( '11 ZX-10R と入れ替え)
'13 Z800　( 125 DUKE と入れ替え?)
'11 Ninja250R SE　(残留)

あと問題は125 DUKEをどうするかですね
特に売り手も付かなさそうなので、当初の予定通り下取りに出す
690 DUKE 止めたんだから手元に残す

という感じで今少し迷ってます
ただ、125 DUKEはもうナンバー切っちゃってますし、折角フレッシュタイヤ履いてたんですが、純正に戻して売り払っちゃいました
てことで、ナンバー取って自倍入り直すのはもちろん、タイヤも買わないとダメなので、ちょっとお金掛かるｗ

あ、因みに任意は車のファミバイなので特に変化無し

実は先週くらいに軽く洗車したんですよ＞125 DUKE
やっぱ格好いい、なんとなく手放すのが惜しいｗ

元々気にいらないから売るんじゃなくて、排気量上がったらもっと楽しいかなーと思っただけですからねｗ

てことで、金銭的には下取り出す方がいいんですが、かなり無理して残しておく方向に心が傾き始めてる

でもね

現実的な話をすると結構、置き場所が苦しい
125 DUKE残すと合計4台になりますからね

ホント、125 DUKEどうしようかな(´･ω･`)



と、ダラダラ悩んでる内に買い手が付いたら悩むこともなくなるんですけどねｗ

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や、久しぶり?

あまりネタがないってコトもないのかな?
や、おじさん金策で頑張ってたからねｗ

さて、以前 KTM 690 DUKE を買ったと言ったな。あれは嘘だ。

と言うかさ、全てが奇跡的に上手くいって年末
普通にいけば早くても年明けになるみたい＞690 納車

なんか、待てないって言うよりちょっと萎えちゃったよ(；´Д｀)
で、違うバイクにしちゃったｗ

6Rが控えてるからここまで来たら無理に増車することもないのにねー
ホント、何やってんだか(´･ω･`)

車種は、明日正式発表だから、明日また書く予定ｗ
や、メーカーのＨＰとかまだ載ってないので(´･ω･`)

そういえば、6Rの値段がわかった
まだ発表前だから一応書かないけど、予想より遥に安くて吃驚したｗ

なんか、カワサキ勝負に出てるって言うか、頑張ってるね
他のメーカーももう少し頑張って欲しーなー(´･ω･`)

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補足と訂正?

以前の記事で、'13 ZX-6Rはオーリンズステダン装備と書きました
でも、オプション扱いみたいです

国内販売時、オプションとして設定してくれるんですかねー?

あ、国内販売と言えば、今回導入される車両(ブライト仕様)はABS付一択みたいです
10Rのように選べないのはちょっと残念ですね

とはいえ、まだ国内正式発表前なので、眉唾程度の情報ですけどねｗ

あと気になるのは価格
いくらくらいになるんでしょうね?

すぐ上にABS無しの10Rが控えてることを考えると140万円前半で収まる感じでしょうかね?
出来れば130万円台で収まって欲しいところですが･･･(´･ω･`)

それ以外は特に目新しい情報はないかな?

情報と言えば、久しぶりにバイク雑誌でも買おうかと思ったんです
でも、既出の情報ばかりなので結局買いませんでしたｗ

試乗記事が出だしたらちょっと買ってみようかな(*´ω｀*)

誰か買ってｗ

2011年式ZX-10Rの部品
随時更新していく予定です


純正前後ホイールセット
フロントホイール用ロータ＋純正フロントブレーキディスク付
希望価格　110000円 + 送料

購入価格　196208円
基本的に手組でのタイヤ交換なので、多少のキズはあります
詳細写真

興味のある人はコメント欄か、 メールフォーム に連絡ください
http://www.formzu.net/fgen.ex?ID=P61263595

こんな写真が見たいとかでもOK
近くの人なら手渡しもＯＫです

10Rは後、エンジン2次カバーとディフェンダー(フレームスライダー)を出そうかと思ってます
一応、外してから載せようと思ってますが、欲しい人いる?

てことでよろしくです(´･ω･`)

少し落ち着いたか?

昨夜というか、今朝というか、昨日（14日）の午前1時30分くらいに興奮して速報っぽいのを前回書いたわけです
や、リアルで ヒャッホー 状態でしたからねw

てことで、正式に 公式HP に紹介されたコトですし(?)
少しだけ冷静な目で新型ZX-6Rの印象を思いつくままに書き殴っていこうかな

うん、凄く冷静 ヽ(д｀ヽ彡ノ´д)ノ

公式と言えば、情報収集に各国のKawasakiサイトを見てましたが、 アメリカのサイト が気合い入っていて格好良かったです(^-^)b

さて、まず見た目の印象はなかなかいいんじゃないでしょうか?
見た目最強の10R寄りになるのは歓迎ですが、あまりに瓜二つでしかも装備も似たような感じだったらなんとなく、10Rのスケールダウンみたいな感じでちょっといやでした

結局'09の6Rを避けたのは最初にその印象が強烈にあって払拭できなかったからですからね

今回のモデルも全体の印象としては'09の面影もあり最初はフェイスリフトしただけのような感じでした
でも発表されたモデルをしっかり見ると、最近のカワサキの流行をしっかり取り入れながらも'09の面影も残した、確かに6Rだと認識できるオリジナル感もある絶妙な感じだと思います

サイドカウルから覗くエンジンがちょっと格好いいね(*´ω｀*)

個人的に最高に格好いい10Rの後釜なので、見た目がガッカリだったらまたバイク選びが迷走する羽目になったかもしれませんからねｗ

ま、あまり興味ない人が見たらどれも同じバッタなんですけどね(´･ω･`)

細かく見ていくと、フロントウィンカーが車体埋め込みで10Rのミラー一体型とは違います
ここはミラー一体の方がサーキット走るとき便利だったんですけどね

や、転倒時のダメージが違います
カウルは傷ついてもほっといてもいいんですが、ウィンカーは直さないといけません

リヤ周りは相変わらずでっかいフェンダーが付いてますｗ
これ、車載もそうですが、タイヤ交換の時も結構邪魔なんですよね(；´Д｀)

簡単に脱着ができればいいんですけど･･･

装備に関してはもう文句なしですね

バックトルクリミッター
アシストクラッチ(クイックシフターではなく、クラッチ操作の軽減ね)
トラクションコントロール
パワーセレクト(2モード)
オーリンズ ステダン
スポーツABS(有無の選択可)
ショーワ SFF-BPサス(市販車初搭載)
NISSIN モノブロックキャリパー

と軽く上げても錚々たる物ですね
これだけでもカワサキのこのマシンに掛ける本気度が伺えると思うのは気の所為でしょうか?

さて、この中で一つあげるなら私は迷わずNISSINのモノブロックキャリパーを上げます
これは本当に俺得装備ですｗ

パッド替えればサーキットでもまず不満は出ないでしょう
さらにメッシュホースにすればマスター周りの不満も出ないでしょう

つまり、キャリパーもマスターも替えることなく私的至高のブレーキシステムが完成する(はずｗ)

ABSは装備するかどうかちょっと迷う
や、ちょっと興味有るんですよ

ホンダのスポーツABSはかなり評判いいみたいなんですが、カワサキのスポーツABSはまだ今一評価が出てない感じ
公道で有効なのはもちろん承知してるんですが、サーキットではどうなんでしょうね

謳い文句通り意識させないほどスムーズに動作するならフロントロックのリスクだけを回避できると言うことになりますので、かなり強力なアドバンテージになり得ると思うんですよ
特に私の様なド下手クソにはｗ

でも、10R見てると、バックステップに交換するときかなり大がかりな作業になるみたいだからちょっと迷う
や、転けて復帰するだけの予備パーツがないときに純正に交換して復帰という超裏技(?)が出来ないじゃないですか
あ、サーキットの話ね

たかだか練習走行で、ステップバーやペダルの予備持ち歩くのもなんだか大袈裟な気がするし、ちょっと無駄な感じがしますよね
て感じでちょっと迷い中

結局ABS無しにしそうですけどねｗ

SFF-BPサスについては、今日レオカワ行ってちょっと解説をお願いしたんですが、私には理解しきれずorz
今のところ、BPFサスとSFF(KX等のオフレーサーに装備されてるらしい)のいいとこ取りの凄いサスが付いてると解釈

ぶっちゃけよくわからないので、乗ってみないと何とも言えませんｗ

リヤサスについても新たに最適化された新型サスが付いてるっぽい説明があるんですが、私の頭脳では翻訳しきれませんでした
日本語サイトで詳細が出るのを待ちたいです

トラコンやBTLは1度体感すると手放せない必需品
特に操作の荒い私は今更BTLのない車種で走ると確実にロックさせて飛ぶでしょうねｗ

写真見る限り標準タイヤは ブリヂストン S20 で確定かな
ま、016の後継なので無難なところですね

016は大体慣らしが終わると終了してしまうので、もう少し保つタイヤだといいんだけどな('ρ`)

メーターは10RのLEDではなくて、アナログの回転計で'09のイメージを踏襲した感じですね
機能自体は10R同等で、平均や瞬間燃費、エコマークなんかも出るみたいです

重量は'09と比較して少し増えてますが、排気量拡大で相殺どころか少しプラスかな
ただ、エンジンがストロークアップと圧縮比の関係で鋭さというか、伸びきり感(?)みたいな物がスポイルされてないかちょっと心配

これも乗ってみないと何とも言えないところですけどね

後、色
今日レオカワで同じ白を採用してるNinja1000を見てきました
結構いい色でした

公道で綺麗に映えそうな感じで昔乗ってたチタンみたいにツーリングのワンシーンを飾るような使い方だと凄く良いと思いました
緑はサーキット映えするというか、ガシガシ攻めてるときにイチバン映える色だと思ってるんで好きなんですよね

国内正式発表までに色とABSの有無を決めないとね
でも凄く悩む(´･ω･`)

さて、かなり長くなってきて、何が言いたいのかよくわからなくなってきたので、ここらで一旦区切ろうかなｗ

取り敢えず、しばらくはステップ以外ノーマルで乗って目標タイムに到達する度に何か弄っていこうと思います(*´∀`*)

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